Trang
Mẫu bán tải điện Isuzu D-Max EV đã chính thức được mở đặt hàng tại Anh từ ngày 21/7 vừa qua, những chiếc xe đầu tiên dự kiến giao đến khách hàng vào tháng 2/2026.
Nội dung chính
Giá cao hơn đáng kể so với bản máy dầu
Isuzu D-Max EV được định vị ở phân khúc cao cấp hơn so với các phiên bản động cơ đốt trong. Xe có giá khởi điểm từ 59.995 bảng Anh (khoảng 2,1 tỷ đồng, chưa bao gồm VAT).
Mức giá này gần gấp đôi phiên bản D-Max chạy dầu tiêu chuẩn, vốn chỉ có giá khoảng 27.755 bảng Anh (tương đương 980 triệu đồng).
Ngay cả khi so với các bản D-Max diesel cao cấp hơn, phiên bản điện vẫn đắt đỏ hơn đáng kể. Ví dụ, biến thể D-Max DL40 cabin đôi chạy điện có giá 60.995 bảng Anh (khoảng 2,15 tỷ đồng), trong khi phiên bản diesel tương ứng chỉ ở mức 36.755 bảng Anh (khoảng 1,3 tỷ đồng).
Ngoại hình gần như không đổi
Về thiết kế, D-Max EV bản thương mại giữ lại gần như toàn bộ đường nét của mẫu chạy dầu, thay vì sử dụng phong cách khác biệt như bản concept ra mắt năm ngoái.
Sự thay đổi chủ yếu đến từ các chi tiết nhỏ như huy hiệu EV, viền xanh lam và việc loại bỏ ống xả - dấu hiệu dễ nhận biết của một chiếc xe điện.
Cổng sạc được bố trí ở vị trí nắp bình nhiên liệu cũ, giúp người dùng dễ dàng làm quen mà không cần học lại cách vận hành cơ bản.
Động cơ kép, dẫn động 4 bánh toàn thời gian
Isuzu D-Max EV sử dụng hệ truyền động điện kép với tổng công suất 188 mã lực và mô-men xoắn cực đại 325 Nm. So với bản diesel, xe mạnh hơn 27 mã lực nhưng giảm nhẹ về mô-men xoắn (thua 35 Nm).
Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian là trang bị tiêu chuẩn, giúp xe duy trì khả năng vận hành linh hoạt trên nhiều địa hình. Khả năng tăng tốc của D-Max EV từ 0-100 km/h trong 10,1 giây. Tốc độ tối đa đạt hơn 129 km/h.
Cung cấp năng lượng cho D-Max EV là bộ pin lithium-ion dung lượng 66,9 kWh. Xe có thể di chuyển khoảng 263 km theo tiêu chuẩn WLTP, một con số phù hợp với phân khúc bán tải và không quá gây thất vọng nếu so với mức tiêu hao thường thấy ở xe điện cỡ lớn.
Khả năng sạc nhanh DC lên đến 50 kW cho phép xe sạc từ 20% lên 80% trong khoảng một giờ, trong khi sạc AC chậm sẽ mất nhiều thời gian hơn.
Điểm cộng lớn là xe vẫn giữ nguyên khả năng vận hành linh hoạt trong điều kiện làm việc nặng nhờ khung gầm rời quen thuộc của dòng D-Max.
Dù giữ khung gầm của dòng D-Max truyền thống, phiên bản EV được tinh chỉnh hệ thống treo sau, sử dụng dạng De-Dion thay vì lò xo lá.
Đây là điều hiếm thấy trong phân khúc bán tải, mang lại cảm giác lái nhẹ nhàng hơn, phù hợp với xu hướng chuyển đổi xe thương mại sang phục vụ đa dụng và gia đình.
D-Max EV đánh dấu sự tham gia nghiêm túc của Isuzu vào cuộc đua xe điện, đặc biệt trong phân khúc bán tải vốn vẫn còn nhiều dư địa phát triển.
Trang
